車輪鍛件時(shi)車輪結構完全由車輪直(zhi)徑，輪輞，輪轂(gu)尺寸，轂(gu)輞距，輻板形(xing)(xing)狀，輪緣踏面外形(xing)(xing)所決定。每個尺寸或每部位形(xing)(xing)狀都有其特殊意義(yi)。

      車輪鍛件直徑(jing)(jing)(jing)對其本(ben)身及整(zheng)個(ge)車(che)(che)輛(liang)都有(you)較大(da)(da)影響。一方面(mian)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)直徑(jing)(jing)(jing)越大(da)(da)，車(che)(che)輛(liang)重(zhong)心越高(gao)，車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)性能(neng)越差。另(ling)一方面(mian)，增(zeng)大(da)(da)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)直徑(jing)(jing)(jing)，可(ke)以降低(di)輪(lun)(lun)(lun)(lun)軌的(de)(de)(de)(de)接(jie)觸應(ying)(ying)力(li)，降低(di)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)磨耗速度，增(zeng)加車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)熱(re)容量，提高(gao)踏面(mian)制動(dong)熱(re)負荷的(de)(de)(de)(de)承受能(neng)力(li)。因此車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)直徑(jing)(jing)(jing)大(da)(da)小應(ying)(ying)根據(ju)車(che)(che)輛(liang)情況(kuang)綜合確定。但總的(de)(de)(de)(de)來說，車(che)(che)輛(liang)軸重(zhong)越大(da)(da)，車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)直徑(jing)(jing)(jing)應(ying)(ying)越大(da)(da)，以提高(gao)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)熱(re)容量和(he)增(zeng)加輪(lun)(lun)(lun)(lun)軌的(de)(de)(de)(de)接(jie)觸面(mian)積，減少踏面(mian)損傷和(he)磨耗。另(ling)外，車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)直徑(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)取(qu)值還應(ying)(ying)注(zhu)意(yi)規格的(de)(de)(de)(de)標準化系列問題，以利(li)于車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)制造和(he)檢修(xiu)。目前我(wo)過貨車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)直徑(jing)(jing)(jing)大(da)(da)多840mm，特殊貨車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)直徑(jing)(jing)(jing)為915.

        鍛件(jian)中，車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)和(he)車(che)(che)軸(zhou)(zhou)靠過(guo)盈配(pei)合組裝在(zai)一起，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)主要(yao)作用是將車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)牢牢地固(gu)(gu)定到車(che)(che)軸(zhou)(zhou)上，其尺寸主要(yao)由輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)配(pei)合所需(xu)要(yao)的(de)緊固(gu)(gu)力(li)所決定。我(wo)國車(che)(che)輛車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)長(chang)度名義(yi)尺寸均為(wei)178mm。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)厚度隨(sui)軸(zhou)(zhou)重的(de)不(bu)同而變(bian)化(hua)。在(zai)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)長(chang)度尺寸和(he)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)間(jian)配(pei)合過(guo)盈量一定的(de)情況下(xia)， 輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)厚度越(yue)厚，車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)質量越(yue)大，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)之間(jian)的(de)緊固(gu)(gu)力(li)也越(yue)大。合理的(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)厚度應該是:在(zai)滿(man)足輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)緊固(gu)(gu)力(li)要(yao)求的(de)前提下(xia)厚度盡可能地小(xiao)，以減輕(qing)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)質量。

     車輪鍛件(jian)陽(yang)極(ji)處理這(zhe)項技術是Hamann-Motorsport最新的輕量化鋁合(he)金輪圈的制造科技，利用(yong)這(zhe)項新的鍛造科技能讓鋁合(he)金輪圈比傳統(tong)鑄造輪圈重量減(jian)輕38%以(yi)上，能夠大幅減(jian)輕簧下重量避(bi)免影響車輛性能。

      新的造型采用夸張外擴與(yu)分岔的設計，展(zhan)現強烈的運(yun)動(dong)風格(ge)，對(dui)應寶馬(ma)車(che)系推出23吋、寬度11J與(yu)12J兩種規(gui)格(ge)，對(dui)應法拉(la)利 F599與(yu) 加利福尼亞 推出21吋、寬度9J與(yu)12.5J兩種規(gui)格(ge)。

       這一項(xiang)獨特的車輪(lun)鍛件陽極處(chu)理技術，能比傳(chuan)統鑄造輪(lun)圈減(jian)輕38%的重(zhong)量，讓改裝(zhuang)大尺寸鋁(lv)合金輪(lun)圈不影響車輛性能。

       車輪鍛件產品主要用于汽車(農業機械)、基礎件、工程機械、石化通用等行業,其中有90%以上是汽車鍛件,這當中冷溫精鍛件約占鍛件總量的5.2%。2004年全國鍛件總產量約326萬噸，其中模鍛件約244萬噸，汽車鍛件約占模鍛件的65%，約160萬噸，而冷溫精鍛件則約占汽車鍛件總量的4-5%。在大于10MN鍛造液壓機上采用自由鍛方法鍛造而成的鍛件稱為大鍛件，大鍛件生產行業達到了一定的生產規模和水平。